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新勢力造車 有多少消費者愿意買單?

發布時間:2019-11-23 21:39:27來源:網絡

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在汽車市場,大家都知道如今新勢力造車企業不斷涌現,但是又有多少消費者愿意為新勢力車買單呢?

2019年,隨著整體車市下行趨勢再度加劇以及補貼政策的大幅退坡,在過去幾年一直保持高速增長的新能源市場也開始放緩了前進的腳步,甚至在下半年出現了連續數月同比下滑的“罕見”局面。

新勢力造車 有多少消費者愿意買單?

在愈發不利的市場環境下,一些異常的現象也在新能源市場上悄然出現。

在新能源汽車銷量總量中還有相當一部分比重是來自于企業采購,其中以新能源車企旗下的出行公司采購為主,甚至有觀點聲稱,真正賣到個人用戶的新能源汽車只占總量的20%左右。也正因如此,今年上半年在造車新勢力銷量榜統計中,由于銷量和上牌量的統計方式不同,出現了兩名銷量冠軍。在這樣撲朔迷離的市場現狀下,我們不禁發出了疑問:究竟有多少消費者在為新勢力造車買單?

銷量“看上去很美”

隨著越來越多的新造車企業在2019進入交付年,新勢力成為了當下車市中為數不多飄紅的細分市場,特別是頭部的幾家企業中,小鵬和威馬實現交付并快速上量,如今的新勢銷量榜上也終于不再是蔚來一家獨秀,開始呈現出三足鼎立的局面。

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在今年1-10月累計銷量中,這三個品牌都取得了萬輛以上的成績,其中蔚來銷量為14946輛(包括ES6的6792輛和ES8的8154輛),威馬EX5售出14273輛,小鵬

G3售出11940輛。

對比來看,去年所有造車新勢力全年的交付量總和也不過28747輛,如今這三家車企的銷量綜合已遠遠超過這個數字,而且去年交付量才只有三千多輛的威馬今年飆升到了1.4萬輛以上,月均銷量甚至與廣汽新能源的當家車型Aion S相當,小鵬G3進入狀態也非常快,今年年初實現交付后銷量迅速攀升,并在前十個月內就完成過萬里程碑,不得不說,如果只從銷量來看,造車新勢力似乎還在快速的進步中。

新勢力造車 有多少消費者愿意買單?

然而,隨著種種質疑聲的出現,甚至有觀點稱造成新勢力包括部分傳統新能源車企的銷量中,只有20%的新車是賣給個人用戶的,其余大多是賣給了出行公司或融資租賃公司,有的甚至是車企旗下的子公司,這種“左手倒右手”的行為讓造車新勢力的銷量榜成為了注水銷量榜,那么這其中的水分究竟有多大?真正交付到個人用戶手中的比例真的只有20%嗎?

銷量比重下的真相

想要揭開個人用戶真實交付量的真相,就要弄清楚新勢力銷量的組成部分,通過保監會數據可以看出個人用戶交強險數量和公司交強險數量,由此就可計算出個人用戶在每一個品牌銷量中所占據的比重。

新勢力造車 有多少消費者愿意買單?

蔚來1-10月銷量構成

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威馬1-10月銷量構成

新勢力造車 有多少消費者愿意買單?

小鵬1-10月銷量構成

盡管蔚來、威馬、小鵬三家企業在銷量上都有著不錯的成績單,但在銷量構成也就是個人用戶和企業用戶的比重上卻相去甚遠。

其中“單車銷冠”威馬EX5的總銷量雖然超過1.4萬輛,但實際個人用戶交強險數量僅為8037輛,約占總銷量的56%。

蔚來方面,ES8和ES6兩款車的個人用戶數量基本相同,占總量比重ES6稍高,兩款車合計占比約為76%,高出威馬EX5月20個百分點。

而小鵬G3無論從個人用戶總量還是個人用戶占比來看,都要優于威馬EX5、蔚來ES6和蔚來ES8。9448輛的個人用戶交強險量和超過79%的占比,讓小鵬G3成為新勢力三強中個人用戶占最多且占比最高的車型。

新勢力造車 有多少消費者愿意買單?

個人用戶比例偏低的現象在傳統車企中也有所展現,例如今年上市的兩款“網紅車”幾何A和AionS,兩款車同樣在今年4月上市,截止10月的累計銷量卻分別在3700輛和10000輛左右,幾何A的市場表現可以說完敗AionS。但事實上,幾何A的個人用戶交強險比重高達80%,而AionS只有不到40%,兩款車個人用戶數量分別為3038輛和4219輛,差距只有約1000輛。

由此可見,無論是造車新勢力還是傳統車企,對外公布的新能源汽車銷量與真實的個人用戶數量很可能存在著非常大的差異。那么,我們為什么要如此看重個人用戶?

得用戶口碑者得天下

隨著補貼的大幅退坡,大多數新能源車企在斷奶后無法自立,虧損則是比銷量下滑更為嚴峻的考驗。

2018年,比亞迪新能源車業務收入超過500億,而比亞迪在未來將收到超過170億

元的2018年度新能源補貼,這將占其新能源汽車總收入的三成以上,而比亞迪在2018年收到的2017年度新能源補貼達到了33億元,這甚至超過了比亞迪全年27.8億的凈利潤。由此不難推算,補貼退坡后即便是像比亞迪這樣的新能源排頭兵也依舊無法實現盈利。

此外,電動車的保護期已過且政策風向已經明確:要優化汽車外資政策,保障內外資汽車制造企業生產的新能源汽車享受同等市場準入待遇。從特斯拉上海建廠、特斯拉全系產品被納入免征購置稅目錄到大眾、現代等合資企業開始推出越來越有競爭力的產品,中國新能源車企“躺著拿錢”的日子一去不回。

新勢力造車 有多少消費者愿意買單?

如何擺脫造電動車虧錢的局面同時抵擋住國外品牌氣勢洶洶的挑戰?這顯然不是“左手倒右手”以及幾個“注水”的銷量數字能夠解決的問題,比亞迪尚且如此,那對于眾多造車新勢力而言想要獲得長遠的發展就更需要直面市場,直面消費者,完善產品積累口碑,讓產品更具競爭力獲取溢價能力,這才是讓電動車為車企賺錢也是造車新勢力活下去的唯一途徑。

綜合來看,不論是新勢力還是傳統汽車,目前都還沒有勝利的一方,但是從小鵬汽車的身上我們看到了新能源車隊消費者和用戶口碑的重視,這也是一家車企成長的表現,大家對此有什么看法嗎?歡迎留言。

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